Осевой люфт в шаговом двигателе образуется.ScrewDriver писал(а):подумайте для начала, где и какой люфт образуется, а потом генерите идеи в моей теме.johny писал(а):Или как вариант - прикрутить в торец винта что-то такое?
( с другой стороны от мотора )
https://ru.aliexpress.com/store/product ... 95191.html
не будет работать?
ага. винтов 20 открутить всего-то. на каждой оси.johny писал(а): Если в гайке латунной то кмк просто менять их почаще, как фрезы.
не подскажите, насколько примерно люфтят новые?ScrewDriver писал(а):johny писал(а): плюс они новые люфтят.
Выбирая люфт вручную. Зажимая направляющие. Ну и ещё как-нибудьScrewDriver писал(а):Ну как-то же на ручных станках работают?
Нагружать подшипники ШД существенной осевой нагрузкой нельзя. Не рассчитаны они на это.johny писал(а):Осевой люфт в шаговом двигателе образуется.
Сергей, с количеством заходов резьбы и подачей на оборот винта - просвятите плиз. (я в первом посте писал)Сергей Саныч писал(а):Выбирая люфт вручную. Зажимая направляющие. Ну и ещё как-нибудь
Эти приемы знает любой токарь и фрезеровщик.
Маленько не про то спрашивал. С диаметром я уже более-менее определился - 8мм должно хватить для этих двигателей за глаза.Сергей Саныч писал(а):Насколько я вижу, у вас двигатели типоразмера Nema17 (42 мм). В разного рода актуаторах на таких двигателях обычно применяются винты диаметром 1/4" (6,35 мм). Можно от этого отталкиваться. Но, скорее всего, таких движков станку не хватит.
О, спасибо за развернутый отзыв. Как раз то, что надо.nevkon писал(а):Один заход имеет только 2 самых малых шага резьбы, все остальные будут как минимум двухзаходные. Чем больше заходов тем по идее будет лучше за счет увеличения точек контакта вокруг оси. Для двухзаходной будет две точки, для трехзаходной будет три точки. Если я правильно помню когда выбирал винт диаметром 8мм были такие варианты: 1мм 1зах, 2мм 1зах, 4мм 2зах, 6мм 3зах, 8мм 4зах и так до 16мм. Вроде еще был вариант 2мм 2зах.
Попробовал поставить 2 латунные гайки для натяга, натяг не получил, зато получил клин.
Советую кстати в том же магазине глянуть в сторону ШВП 1204 - если бы сразу увидел их, то сразу такие и заказал бы. Комплект с доставкой выходит в районе 5тыр.
Чем больше диаметр, тем больше момент трения. Для ШВП это не так критично, там трение качения. А для трапеций может быть существенно.ScrewDriver писал(а):С диаметром я уже более-менее определился - 8мм должно хватить для этих двигателей за глаза.
Да.ScrewDriver писал(а):чем отличается, допустим на ШВП 1605 от 1610 - быстрее едет, но момент падает?
Считать надо, а тут не так просто, как для ШВП, опять же из-за потерь на трение. КПД трапецеидальной передачи 30-35 процентов. У ШВП - до 90 и выше. пожалуй это был последний гвоздь в крышку гроба с трапецией.Сергей Саныч писал(а):КПД трапецеидальной передачи 30-35 процентов. У ШВП - до 90 и выше.
А КПД двигателя внутреннего сгорания - около 36 процентов.ScrewDriver писал(а): пожалуй это был последний гвоздь в крышку гроба с трапецией.
К сожалению еще и в том, что эти 70% перегоняются в тепло и клинят гайку. Т.е. если скорость поднять выше определенной, то через некоторое время клин. Если ослабить гайку - люфт.johny писал(а):Поставить мотор на 70% мощнее будет явно выгоднее, если бы дело было только в этом.
Подшипниковые опоры и с трапецией ставить придется, хотя бы одну на ось. Грузить этим подшипники ШД - плохая идея для фрезерного станка.johny писал(а):Скажите, можно с этим вашим 1204 хотя бы подшипники дорогие не ставить
Автор, извини что в твоей теме.nevkon писал(а):Советую в том магазине не считать стоимость одного винта, а считать комплект в корзине и выставить один вид доставки - будет бонус который система вам покажет, до 1000р. Я сам у него брал, только муфты у него не берите или сразу проверяйте размеры - у меня вместо 8мм было 7.8мм отверстие. Не забудьте добавить обработку концов если у вас негде ее сделать. А подшипники я не думаю что прямо эти обязательно использовать, можно и те что для трапеции взять или вообще свое поставить.
