Подшипниковые узлы (корпусной подшипник)

[lamer]

Подскажите новичку, почему никто не использует подшипниковые узлы для крепления ходового винта?
Это самоустанавливающиеся подшипники, хорошо держат высокую нагрузку и скорость, присутствует система смазки, и, что самое интересное, имееют отверстия для надежного крепления к плоскоти. При этом стоимость их не высока.
Почему все используют сравнимые по цене фланцы? Может эти узлы не подходят для таких нагрузок?

[vladimir74]

Потому что подшипниковый узел еще купить нужно.
Вы бы лучше сказали где их купить можно и по какой цене.

[aegis]

lamer, посмотрите внимательно сколько там и какие подшипники. наверняка там 1 радиальный подшипник, так что осевой люфт устранить нечем

[lamer]

Обратите внимание, на внутреннем кольце есть специальные резьбовые отверстия для фиксации вала.
На ebay цена UCF201 (под вал диаметром 12мм) - 15$. В России где-то видел за 8$

[PKM]

конечно, эти узлы только радиальную нагрузку держат

[aegis]

lamer, при чем тут фиксация вала, если сам по себе подшипник осевой нагрузки практически ен воспринимает и не может компенсировать люфт

[lamer]

С осевыми нагрузками возможно не все так плохо. Например, для всем знакомого радиального подшипника 608ZZ (80018):
"Направление воспринимаемых нагрузок – радиальное и осевое в обе стороны. Осевое – до 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки." источник информации

Нашел в каталоге SNR: в зависимости от типа копрусного подшипника, максимальная допускаемая осевая нагрузка на подшипниковые узлы составляет до 0,5 x Co (базовая статическая радиальная нагрузка)

[aegis]

lamer, частично нагрузку воспринимает, но зазор менять не получится никак...

[lamer]

Моя не понимать Можете объяснить подробнее, про какой зазор вы говорите и почему его нужно менять?

[aegis]

lamer, что вы в эту опору думаете цеплять? правильно ходовой винт. винт вращается вокруг оси и воспринимает 2 типа нагрузки: осевую (вдоль оси - в основном это реакция гайки) и радиальную (вес винта, усилия от дисбаланса и прочее). так вот радиальная нагрузка, впрочем как и радиальный люфт принципиально никак не влияет на работоспособность передачи винт/гайка. а осевая при наличии люфта в опоре или невозможности его устранения создаст люфт инструмента в процессе обработки (будет болтаться как разбитая гайка скажем) и приводит к снижению точности обработки и , возможно, поломке фрез

[lamer]

Да, но ведь корпусной подшипник держит определенную осевую нагрузку, т.е. возможен некоторый преднатяг для устранения осевого люфта. Или я опять что-то упускаю?

[aegis]

lamer, чем преднатяг сделать в этом узле?

[lamer]

я извиняюсь, должно быть я не совсем правильно оперирую понятиями. В моем понимании преднатяг это когда гайка плотно прижимает внутреннее кольцо подшипника к ходовому винту, тем самым устраняя осевой люфт.
Что-то типа этого, только с одним подшипником

[Steel.ne]

Осевой люфт в подшипнике - это когда внутреннее кольцо вместе с закрепленным в ней валом болтается относительно внешнего кольца. Радиальный люфт нас особо не волнует - на точность перемещений практически не влияет. А вот осевой - уже адъ и сотона.

Вот как раз в двухподшипниковом узле и возможен преднатяг - два подшипника сжимаются гайкой навстречу друг другу. При этом смещение влево блокируется правым подшипником (он же натянут и так), а смещение вправо - соответственно левым.

[lamer]

А почему нельзя сделать тоже самое с одним подшипником? Вот как-то так:

[xentaur]

Почитайте умные книжки и каталоги того же INA FAG. И вы обнаружите - что выпускаются опоры и фланцы и подшипники специально для винтов (ШВП) (искать по словам ballscrew). Там же есть рекомендации по схемам и способам крепления.
Вот только из-за повышенной точности эти изделия дорогие.

[lamer]

В том то и дело, фланцы с радиально-упорными подшипниками - это самое правильное решение, но их цена заставляет искать альтернативы. Естественно, при этом неизбежны компромиссы. Я хочу выяснить, насколько пригоден к использованию подшипниковый узел. Пока серьзных аргументов против я не увидел.

[Nick]

А кстати, сколько они в итоге стоят?

ЗЫ насколько я понимаю, радиальне подшипники можно использовать и как радиальноупорные, но из-за того, что площадь контакта будет меньше и угол контакта будет острее, на них будет более сильный износ и держать они будут более слабые нагрузки.

[xentaur]

Сам подшипник двухрядный упорно-радиальный для винтов в размере нашего 203 стоит без налогов под 40 евро. Фланцы или корпуса не знаю, прайса нет.

В качестве компромисса использовать колхоз из радиальных.

[Nick]

За те же 40 евро вроде можно взять нормальный опорный блок для ШВП, причем который с двумя радиально упорными подшипниками.