cnc-club.ru

Еще немног фото.

frezeryga писал(а):Ага неожидал сделать лутше чем было на новом.

А боялся что у дремеля биение большое

ну яж не дремелем шлифовал

А подскажите чайнику, нельзя ли такую же операцию осуществить средствами самого шпинделя, шлифуя о неподвижный камень?

можно и ктото уже делал.

alexg-nn писал(а):А подскажите чайнику, нельзя ли такую же операцию осуществить средствами самого шпинделя, шлифуя о неподвижный камень?

я чуть выше в коментах давал ссылку на такую работу.
В принципе, у человека получилось.

frezeryga писал(а):ну яж не дремелем шлифова

А что это?

frezeryga писал(а):https://youtu.be/Epua1u-FpDw

вышло огонь!!! на каких оборотах делал, можете поделиться?
И, всё таки, какое биение было "родное", при покупке шпинделя? я то может сразу перешлифовывать)))

aftaev писал(а):

frezeryga писал(а):ну яж не дремелем шлифова

А что это?

мини бормашинка хобийного плана, Dremel дочернее предприятие Bosh. Там нет такого понятия биение, так как при её работе этот фактор не нужен.

Portos писал(а):мини бормашинка хобийного плана, Dremel дочернее предприятие Bosh.

Portos, я знаю что такое дремель, вопрос не к тебе был адресован
Дремелем называют ручной инструмент как у frezeryga, на картинке. Это как шлифмашинки называют болгаркой, хотя их давно делают не только в Болгарии

Дремель я имел виду мелкая бормашинка. А кресс всеже имеет подшипники по серьезней. Родное биение было 6 микрон.

По режимам на шпинделе 1000 на камне максимум скока было написано 30000. Подача медленно сьем по сотке.

frezeryga писал(а):Родное биение было 6 микрон.

frezeryga, надо в ELTE ссылку дать на твою тему, пусть учатся как нормально делать надо

ukr-sasha писал(а):Это еще не всё.
На чипмекере обсуждалось.
В патронах ER цанга центрируется не только по конусу, но и по пояску гайки.

Как такое может быть? Как тогда гайка центруется к конусу шпинделя?

Atom42 писал(а):надо в ELTE ссылку дать на твою тему, пусть учатся как нормально делать надо

Не выяснена причина биения.
1. Либо же погнулся вал
2.Либо деформация подшипников при ударе.
В первом случае нарушается балансировка вала при такой шлифовке, что тянет износ подшипников. Во втором случае по мере износа подшипников возможно новое возникновение биения.
Таки ДА, пусть учатся (как делать не надо)
По хорошему - разборка, установка вала на призмы и проверка биения. Лишь после этого думать, что делать дальше.

чет я не совсем понимаю, какой величины должен быть удар чтобы согнуть каленый шпиндель за пределы упругих деформаций в зону пластических...

А с чего ты взял, что он каленый? Только что потер напильником свой разобранный GMN ради интереса. Да, - с морды единиц 60 будет, а с жопы не больше 30. И то не факт, что он прокален полностью, а не на ТВЧ на 0.5-0.8. В данном случае посадочное место под цангу представляет из себя тонкую трубку. Там между подшипником и внутренней стенкой трубки миллиметра 2. Увести могло как нижнюю часть вала, так и верхнюю.
Проделанная работа - скорее временный вариант. При возможной разборке вряд-ли удастся его собрать взад с биением, которое есть сейчас

alexandr_st, каленый или нет это еще вопрос. закалка смещает предел текучести вверх, модуль Юнга при этом слабо меняется. 28-30 единиц у стали типа 40Х в состоянии поставки. всеравно погнуть шпиндель надо очень много приложить усилия. это я не к тому что это маловероятно, а в тому что еще швп и опоры проверить нужно

aegis писал(а):всеравно погнуть шпиндель надо очень много приложить усилия.

Так вот в том-то и вопрос. Ударом любую железяку деформировать проще, чем давлением
Может проблема как раз не в вале шпинделя, а в подшипниках, либо внутренней деформации корпуса. Я и толкую, что такие ремонты надо затевать с проверки каждого отдельного узла, шлифовка посадочного места уже самый крайний случай.