cnc-club.ru

Dimka_almighty писал(а):Признайся, у тебя ведь ещё остались деньги
https://www.ebay.com/itm/NSK-W3211P-1D- ... Sw9N1V2YIN

Я жену от тещи забрал, теперь у меня нет ничего
А так, это с5, родные поточнее, почему я и стремлюсь их оживить, точнее живу надеждой

MGG писал(а):Полноценные лимиты куда лучше заводить, в бошку сервы, или в чпу ?.

Срабатывание любого лимита - авария. Либо сигнал аварии приходит в ЧПУ от лимита, либо от привода, выбирай как больше нравится.

MGG писал(а):Сервы мне пришли абсолютные, по шкале от 1 до 10 какая боль, чтобы их заставить работать как абсолютные в линухе?

Зависит от способа передачи информации о позиции в ЧПУ. В любом случае не менее 5.

MGG писал(а):можно ли просто запарлелить, пустить и в частотник и в чпу ?

Можно, если соблюсти эл. уровни.

MGG писал(а):Для нарезания резьб модбас отпадает?

Для нарезания резьб LinuxCNC не требуется позиционировать шпиндель, достаточно просто информации о его положении.

UAVpilot писал(а):Срабатывание любого лимита - авария. Либо сигнал аварии приходит в ЧПУ от лимита, либо от привода, выбирай как больше нравится.

тут есть принципиальная разница, и заключается она в том, что хотим получить в итоге. То есть - как строится сама архитектура чпу и какая у нее будет логика.
При заведении сигнала с лимитов в чпу мы можем получить что угодно. от сигнала аварии и полной блокировки станка, до блокирвоки движения в заданном направлении и ипользования лимита для старта поиска хома по Z-метке... Действия чпу по всем сигналам описываются (мы же говорим про нормальную систему да?) станочной логикой (PLC). по этому этот пусть сложнее, но более гибкий и позволяет реализовать кучу всяких плюшег.
При заведении лимитов в усилок мы автоматом получаем 2-3 встроенных действия по сработке сигнала - настраиваются в софте усилка.... обычно варианты - полный стоп... блокирвока движения в направлении лимита.. и игнор... соответственно решай че те надо..

Да я думаю сделать ограничения направления, пока думаю как расположить, и их же использовать как дом, наезд, откат в другую сторону до метки.

А про тормозной резистор, есть у кого мнение?

а че по нему непонятно то ? у меня все сервы на него заведены. по сути там сборка из нескольких резюков под одной крышкой. Вот шпиндель как раз по моему на него не заведен...

Hanter писал(а):а че по нему непонятно то ? у меня все сервы на него заведены. по сути там сборка из нескольких резюков под одной крышкой. Вот шпиндель как раз по моему на него не заведен...

Шпиндель я так понимаю ради резьб надо заводить.
Ну и в принципе тогда ясно, буду все заводить в него.

MGG писал(а):А про тормозной резистор, есть у кого мнение?

Если он уже есть, то лучше использовать. На современных сервах/частотниках его влияние будет заметно разве что в случае, когда ускорение торможения будет заметно выше ускорения разгона. Обычно для шпинделя это актуально, а для приводов осей не очень.

P.S. Это если не заморачиваться с экономией электроэнергии.

UAVpilot писал(а):На современных сервах/частотниках его влияние будет заметно разве что в случае, когда ускорение торможения будет заметно выше ускорения разгона. Обычно для шпинделя это актуально, а для приводов осей не очень.

чот я не уловил логики если честно, т.е. если мы с max-10% ускорением разгоняемся и с max-15% тормозим то энергии будет куда деваться?

так то от нагрузки зависит, т.е. от ее инерционности и соответственно запасенной кинетической энергии.

При разгоне с ускорением максимальным для данной системы в обмотки мотора "вливается" количество энергии, не превышающее мощности привода, т.е. мощности которую мотор способен превратить в энергию движения и тепло (помним про КПД).
Соотв. если тормозить с ускорением, не превышающем это самое максимальное для данной системы, то тоже самое количество энергии (не превышающее мощности привода) будет тратится на торможение (противодействие движению), а мы знаем, что мотор способен это выдержать.
А вот если тормозить с большим ускорением, то появится избыток энергии, превышающий возможности мотора, вот её и приходится "сливать" в тормозной резистор. Это хорошо проявляется на шпинделях - там обычно тормозить надо как можно быстрее. Вспомните, в настройках почти всех частотников разгон и торможение настраивается раздельно.

MGG писал(а): А про тормозной резистор, есть у кого мнение?

тормозной резистор позволит тебе в разы увеличить ускорение торможения.
Поскольку массы перемещаются большие, то заводить обязательно.

Собственно Сергей уже все написал, только другими словами.

Товарищи, подскажите по такому моменту, правильно ли будет, если из разъёма сервы в чпу будут отдельно кабеля, т. Е. На аналоговое управление отдельно двужильный, на энкодер шесть жил, и так далее, все по отдельности?

Если эти отдельные кабеля будут экранированные, то будет по феншую.

Купил парочку, надеюсь запущу

Товарищи, может у кого завалялись угловые цанговые фитинги под хивин, м6 на цангу под трубку 4мм ?

MGG писал(а):Товарищи, может у кого завалялись угловые цанговые фитинги под хивин, м6 на цангу под трубку 4мм ?

Сколько надо?

4 штучки

MGG писал(а):4 штучки

Завалялись

И как бы их выловить?) Желательно в кратчайшие сроки, так, как сборка встала

Если нужно быстро, то ехай в Химки в пневмакс
ток у них есть ограничение по минимальной сумме покупки

М6х0. 75 там нет, уже всех обзвонил.
Тут важное уточнение м6 у хивина с шагом 0.75