винт или ШВП

[IGon]

второй оставлять в воздухе

конечно нет, но все, что на нем будет, будут воспринимать подшипники двигателя. Если Вас это устраивает - так в чем же дело? Сделайте и потом расскажите - может все начнут экономить на одном радиальном подшипничке

[Nick]

Давайте рассмотрим два случая:
В обоих случаях у нас есть радиально-упорная опора, двигатель и муфта. В каком из описанных случаев будет больше жесткость и надежность:
1. опора стоит на дальнем от двигателя конце.
2. опора стоит на ближнем к двигателю конце.

Во втором случае у на с винт с одной опорой. В первом - на двигателе и муфте будут дополнительные нагрузки, из-за которых могут возникать не точности позиционирования. Что будет лучше - хз .

По своему опыту могу сказать, что у меня из-за установки подшипника на дальнем конце очень быстро порвало сильфонную муфту. Правда там весь станок кривой был . Но потом после добавления по дополнительному подшипнику у муфт, все работало без проблем.
Муфта DB-20 #2

[Serg]

Вот нарисовал оба варианта:

Можете пририсовывать всякие силы и нагрузки, только обязательно обосновывайте откуда они возьмутся и почему.
Другие варианты не интересуют.

Страшилка про порванную муфту не канает, ибо она уже была дефектная.

P.S. Разница не сколько в стоимости простой опоры и подшипника, сколько в компактности компоновки.

[Nick]

Муфта какая? Желательно или модель или фото.
Просто таким образом не любая муфта будет работать.

[IGon]

Я так понимаю, Ник описал еще один вариант: когда радиально-упорная опора одна и стоит она возле двигателя (простой опоры на противоположном конце нет). Этот вариант у Ника под номером 2. Так?

[Nick]

Да, описанный мной второй случай не имел опоры на дальнем конце.

Дополнительный вопрос, где находится ось направляющих?

И еще вот, что на ум пришло - задача муфты не сдерживать радиальные и угловые биения, а компенсировать их за счет своей гибкости.

[Serg]

Муфта какая? Желательно или модель или фото.
Просто таким образом не любая муфта будет работать.

Не суть. Ну например такая, которая будет работать таким образом.

Дополнительный вопрос, где находится ось направляющих?

Что ты называешь осью направляющих?
Если я правильно понял, то пусть будет сверху и снизу. Непонятно на что это может влиять.

[Nick]

Не, ну если рассматриваем идеальную систему, и оси направляющих лежат в одной плоскости с осью винта, симметрично относительно нее, плюс винт идеально ровный, то никаких проблем.
Иначе на муфте в первом случае начнут появляться дополнительные нагрузки, и если они выйдут за предел осевых усилий муфты, или за предел коэффициента деформации муфты*усилие осевого смещения, то муфте долго не жить.

[Serg]

Если оси направляющих лежат не в одной плоскости с осью винта, то конструкции таких криворучек вообще нет смысла рассматривать. Ибо в случае одной опоры это естественно приведёт к большим радиальным нагрузкам на муфту и двигатель, а в случае двух опор тупо заклинит.

[Nick]

Такое очень часто бывает! Может смещение небольшое но оно часто бывает.

[Serg]

Я потому и предложил в самом начале способ юстировки "по месту".
В любом случае при таких огрехах скорее будут проблемы с перемещением оси, нежели двигатель успеет помереть от радиальных нагрузок.

[evgenyjp]

во блин, 3 страницы накропали, дал пищщу для ума
вобщем почитав все за и против, остановился на варианте с креплением к мотору, думаю для станка с рабочим полем 20х20см это вполне допустимо...

[Nick]

Я потому и предложил в самом начале способ юстировки "по месту".
В любом случае при таких огрехах скорее будут проблемы с перемещением оси, нежели двигатель успеет помереть от радиальных нагрузок.

Не, я не совсем это имел в виду, вот рисунок набросал:
дорисовал гайку, направляющую, каретку и дополнительные силы. При этом проведена юстировка по месту, и направляющая параллельна винту.

[Serg]

В этом случае конструкция должна позволять соотв. юстировку. В данном случае у нас базовыми будет положение направляющей и точка крепления радиальноупорной опоры. процесс юстировки будет выглядеть так:
1. Гоним гайку (с кареткой) к радиальноупорной опоре и затягиваем крепление гайки. В этом положении выставляется правильное расстояние между направляющей и гайкой в соотв. с расстоянием между опорой и направляющей.
2. Гоним гайку к двигателю. При этом конец винта с двигателем (они пока не закреплены на основании) гайкой устанавливается в правильное положение относительно направляющей. Затягиваем крепление двигателя.
В итоге у нас винт стоит строго паралельно направляющей. Соотв. тем силам, что ты нарисоал неоткуда будет взяться.

Кстати, в случае с двумя опорами сложнее отюстировать положение винта относительно направляющих. Мне, когда я переделывал ось Z, пришлось у стандартных опор ШВП пересверливать крепление.

[vmarkiv]

В этом случае конструкция должна позволять соотв. юстировку. В данном случае у нас базовыми будет положение направляющей и точка крепления радиальноупорной опоры. процесс юстировки будет выглядеть так:
1. Гоним гайку (с кареткой) к радиальноупорной опоре и затягиваем крепление гайки. В этом положении выставляется правильное расстояние между направляющей и гайкой в соотв. с расстоянием между опорой и направляющей.
2. Гоним гайку к двигателю. При этом конец винта с двигателем (они пока не закреплены на основании) гайкой устанавливается в правильное положение относительно направляющей. Затягиваем крепление двигателя.
В итоге у нас винт стоит строго паралельно направляющей. Соотв. тем силам, что ты нарисоал неоткуда будет взяться.

и штифтуем коническими штифтами , иначе через два дня работы все разболтается

[evgenyjp]

кто знает в чем суть таких ШВП

чем отличаются от обычных с более частыми канавками ?

[Fisher]

...

[IGon]

как минимум шагом (если речь именно о частоте канавок. Вот хомутик, интересно, зачем?). Применяются там, где нужна высокая скорость перемещения. "Дискретность" перемещения и нагрузоспособность при этом "страдает".

[evgenyjp]

как минимум шагом (если речь именно о частоте канавок. Вот хомутик, интересно, зачем?). Применяются там, где нужна высокая скорость перемещения. "Дискретность" перемещения и нагрузоспособность при этом "страдает".

да шаги разные есть от 2ух до 40мм в том числе и всеми любимый размер 1505, вот такая ШВП с такими канавками 1505 чем будет отличаться от обычной 1605 ???

[Fisher]

...