cnc-club.ru

так стол на У и стоит. Манипуляции теже - ослабляйте винты кареток и двигайте

Откручивать каретки по одной и проверять. Вероятно установленные на одном рельсе каретки дополнительное усилие не должны создавать, а вот из-за непараллельного 2-го рельса может быть. И не параллельность проще всего обнаружить, а если винтом или не в одной плоскости то сложнее.

Проблема решена. К своему стыду, при сборке одну каретку поставил наоборот. Базовой поверхностью в другую сторону. В оправдание могу сказать, что собирал очень поздно ночью . Перевернул, и О чудо, на страгивание каретки У требуется усилие 1-1,5 кг, на перемещение 0,5. Короче ездил от усилия пальца, из минусов в результате восторга, что ездит легко зазевался и прибил себе палец летящей кареткой.

Дело движется, к картинке с первого поста

Разве каретки не симметртчные? Я когда ставил как то не задумывался об этом, пойду проверю )

Скажу больше, рельс тоже не симметричен, у него то же есть базовая плоскость.

Engineer1979 писал(а):Скажу больше, рельс тоже не симметричен, у него то же есть базовая плоскость.

Базовая на подошве. Для прижатия к буртику. Вся верхняя часть симметрична. Так же как и каретка. Можно одевать любой стороной.

shalek, вроде, только одна из сторон для прижатия к бурту базовая. Где-то видел это. Возможно, не на всех рельсах такое..

верно, на верхней поверхности рельса маркируется стрелкой направленной к базовой поверхности рельса. Каретка не маркируется, базовая поверхность - обработанная с другой стороны черная не обработанная. Так что нифига рельс не симметричен Это будет критично при наращивании двух и более рельс или с нестандартной сверловкой.

Dimka_almighty писал(а):shalek, вроде, только одна из сторон для прижатия к бурту базовая.

Одна. Я и говорил "базовая". Просто шлифована лучше и точнее.

Engineer1979 писал(а):верно, на верхней поверхности рельса маркируется стрелкой направленной к базовой поверхности рельса. Каретка не маркируется, базовая поверхность - обработанная с другой стороны черная не обработанная. Так что нифига рельс не симметричен Это будет критично при наращивании двух и более рельс или с нестандартной сверловкой.

Сомневаюсь. Где такое в каталогах пишут? Базовые поверхности, скорее, для прижима к плоскостям. Если не прижимать то ориентация не важна.

Александр, не поверишь, в каталоге хивина и написано Рекомендации по монтажу, прикинь. А перед тем как спорить и доказывать что то, неплохо было бы в вопросе и разобраться. Да разница будет в миконы от оси до базовой поверхности и до второй поверхности. И это не критично когда рельс к алюминиевому профилю крутят. а вот в моем случае разница ощутима почти в три раза. И разница у меня лично в том куда установлена одна каретка. так усилие 4 кг на сдвиг оси У а после переворота каретки усилие в районе одного килиграмма.

Видимо когда монтируются рельсы без боковой опоры и каретки сопрягаются только верхней плоскостью разницы в установке нет.
Ставил как попало (направление), тоже насторожили значительные усилия для сдвига (сравнивал с ходом старого китайца на палках)
в результате усилие на винте после полной сборки для сдвига и перемещения получилось 0,08-0,12Н. Автор сможете померить на своем, какое у вас получится?

Engineer1979 писал(а):Александр, не поверишь, в каталоге хивина и написано Рекомендации по монтажу, прикинь. А перед тем как спорить и доказывать что то, неплохо было бы в вопросе и разобраться. Да разница будет в миконы от оси до базовой поверхности и до второй поверхности. И это не критично когда рельс к алюминиевому профилю крутят. а вот в моем случае разница ощутима почти в три раза. И разница у меня лично в том куда установлена одна каретка. так усилие 4 кг на сдвиг оси У а после переворота каретки усилие в районе одного килиграмма.

А у вас каретки поджимаются к двум опорным поверхностям? Т.е. верхней базовой плоскостью и боковой.
В противном случае ориентация каретки значения не имеет.
Ну перевернул ты каретку шлифованой боковиной в другую сторону, ну пускай средняя линия каретки сместилась на те самые микроны. И что? У вас же отверстия для болтов крепления каретки позволяют крепежу смещаться в пределах зазора между стенкой отверстия и винтом.
Откуда там натяг при перевороте возьмется?

Верхней и боковой прижимается.

Усилие на столе, при нагрузке на стол 65кг (я) винт крутил пальцами. Усилие действительно больше, на вертикальном рельсе каретка не закрепленная стоит как влитая и не сползает вниз. Я при сборке в нижнее отверстие вкрутил длинный болт в качестве ограничителя, боялся, что бы вниз каретки не съехали.

Какая интересная тема! Есть проект и есть его реализация, и все это дело на 3-х страницах! Просто чудеса. Не то, что некоторые, 15 страниц трепа за 2 недели, а в итоге - "я передумал, буду делать другой станок".

Респект и уважуха автору! Какая толщина стали использована?

john1987887 писал(а):Какая интересная тема! Есть проект и есть его реализация, и все это дело на 3-х страницах! Просто чудеса. Не то, что некоторые, 15 страниц трепа за 2 недели, а в итоге - "я передумал, буду делать другой станок".

Респект и уважуха автору! Какая толщина стали использована?

Можно и на страницу уместить, а вот сколько времени на это потрачено, совсем другой вопрос.

по стали использовалась 30, 12, 14. После раскроя все плоскости фрезернулись, фаски под сварку. по итогу толщины стали 28 10 и 12. точнее не скажу, надо в проект лезть.

Я писал, правда в другой теме времени идет уже 9 месяц.

Как фрезеровали раскрой? Он же большой или длинный.

Да не сказал бы, плита основания 550х600 примерно. После сварки, отжига и пескоструйки фрезеровалось еще раз, перед обработкой на координатке в целях удешевления обработки

Много содрали за фрезеровку?