cnc-club.ru

https://youtu.be/5fwfxKcn4G8 https://youtu.be/W4HR8jx0pOs

ali писал(а): ↑ Мне показалось что там нет люфта. Те 5 микрон что показывает при всей силе с которой я толкал каретку мне кажется из за плохой фиксации ключа.

А где вы 5 микрон нашли? У вас соточный индикатор, 1 деление 10 микрон. Люфт у вас честные 3 сотки ( 30 микрон), остальное упругая деформация.

Тогда буду снимать менять шарики и подшипники.

Шарики в каретках размер 4.72-4.74. Продаются стандарт 4.762. В ШВП 3.12- 3-14 продаются стандарт 3.167. Надо эти брать?

Ошибся 3.175 стандарт. Может ли быть такой износ или стандарты поменяли?

Некоторые шарики овальные с разницей до 30 микрон

ali писал(а): ↑ Некоторые шарики овальные с разницей до 30 микрон

Вот вам и ответ. 3.175-0.03=3.145 примерно то что намерили. И это только на овальность без износа. Как бы не пришлось целиком ШВП менять при таких шариках.

На швп овальных нет. Овальные на каретках

Брать надо несколько размеров разных, чтобы подобрать нужные.

john1987887 писал(а): ↑22 сен 2020, 16:52 Брать надо несколько размеров разных, чтобы подобрать нужные.

я не пойму одно, станок древний, шарики овальные
винт что, из алмаза сделан и не изнашивается? т.е. вы подбираете шарики, да, но в одной части винта оно будет клинить, в другой ровно ходить, нельзя ж так подобрать чтоб и люфта не было и чтобы ровно ходило на всей длинне

inFamous писал(а): ↑ нельзя ж так подобрать чтоб и люфта не было и чтобы ровно ходило на всей длинне

Вы правы, нельзя. Но продлить жизнь винту и снять с него еще немного прибыли перед окончательной заменой можно. Я так понял, что человек не планирует вваливать серьезные деньги в восстановление и замена шариков вполне себе годный и доступный вариант.

Ага, потом клин/люфт винта, заготовка в металлолом, возможно убитый инструмент, простой станка на ожидание винта и замену.
В итоге может дороже выйти.

Не факт
Я себе недавно менял шары на чуть больше размером
Нету клинов

Тоже менял шары, проблем нет.

Куча западных фирм восстанавливает швп
Причем ремонт любой группы сложности, от простой замены шариков, до правки и перешлифовки..
Считается дешевле чем новый закупать.
https://www.bachofen.ch/en-us/products/ ... all-screws
Кстати даже повидавший время винт, лучшая заготовка.
Вроде поверхностный слой пластично деформированый, прокованый типа становится.
На чипе поднималась много лет назад тема, востоновления швп, ручным методом лаппинга..
По образцу винта отливается гайка из свинца, и им с пастой абразивом выводятся шероховатость и геометрия, кстати операция для винтов высшего класса точности ( по типу ручной доводки)
Пологаю в современном этапе, гайку притир из полимер можно изготовить.

А так настоящие шлифованые винты, бладают калосальной прочностью, сколько видел как роняют с высоты винт на угол металла, на нем и следа не остаётся.
Правда не все, есть какие-то просто с поверхностный отверждением твч и химий, а есть с древних станков там закалка в глубину впечатляет.

Я ввел Вас в заблуждение. Помыл хорошо шары,проверил микромер разница не более 10 микрон ито только пару штук нашел. Сильно разбиты подшипники которые ближе к серводвигателю которые парой стоят. Я смотрел швп под маленьким микроскопом, есть у меня ювелирный. Так я Вам скажу поверхность в очень хорошем состоянии накатано шарами в зеркало. Попробую ось y собрать новыми шарами посмотрю что получится.

Подождите новые шары пихать. Замените подшипники в опоре ШВП, соберите винт обратно и еще раз испытайте, может люфта и не будет уже.

vinhest писал(а): ↑ А так настоящие шлифованые винты, бладают калосальной прочностью

шары тоже имеют высокую прочность.
но шарик катится (изнашиваясь) по дорожке винта, которая намного длиннее периметра шарика.
например, при полуметровом винте 1605 со стандартной одинарной гайкой разница будет более чем в сто раз.
подозреваю, что на других типоразмерах соотношение будет похожим.

john1987887 писал(а): ↑23 сен 2020, 04:01 Подождите новые шары пихать. Замените подшипники в опоре ШВП, соберите винт обратно и еще раз испытайте, может люфта и не будет уже.

На втором винте швп от оси Y износа меньше и шары 3.14 а на X 3.12.

Сегодня смотрел рельсы они местами в порах. Рельса Z одна точно капут, именно в том месте где сверлил станок. Что интересно вторая в идеальном состоянии