cnc-club.ru

не все заводы калили направляющие

КП калил. Даже больше у них был собственной разработки лазерный закалочный станок. Сделанный из кобурга. У меня даже чертежи где-то валяются.
На подачах стоят моторы из серии МТА коллекторные моторы с постоянными магнитами. Скорее всего 2МТА на X и 3МТА на Z. Хотя возможно и 1МТА + 2МТА соответственно. Проблемно с управлением этими моторами т.к. номинальные токи ~ 30А. В принципе максимальные токи чуть больше номинальных. Из бюджетных контроллеров, которые должны рулить такими моторами только Viper. Как правило на самом моторе стоит тахо генератор, а на другом конце ШВП стоит энкодер. Количество пинов в разъеме на моторе ниочем не говорит ибо стандартизация. Щас точные характеристики моторов не помню, а инет дома глючит и гугл не подскажет. Но порядок где-то такой ~2,2кВт и ~30А т.е. напряжение ~ 100В. Вроде ток от размера не меняется, меняется напряжение.
А вот на главном приводе стоит веселый мотор... коллекторный с обмотками возбуждения без магнитов. Нормально рулить такими моторами никто из бюджетных контроллеров не умеет. Купить что-нить под них на ебай нереально ибо напряжения на подобных моторах у них и у нас разные . Так что вариантов 3:
1. Старый привод.
2. Новый свежий привод под эти моторы
3. Асинхронник на 1000об/мин (или меньше) и 11кВт. И крутить этого монстра до 3500 (хотя как-бы не до 4500) частотником. Правда вопрос с возможностью раскрутки простого асинхронника в 3,5-4,5 раза от номинала.

K@RLSON писал(а):стоит веселый мотор.

как раз стоит обычный ДПТ и управляется любым трехфазным двухзонным приводом коих за недорого валом...
и с ним легче,так как транс не нужен на якорь , только небольшой на ОВ.

nkp писал(а): управляется любым трехфазным двухзонным приводом коих за недорого валом...

там вроде есть драйвер(контроллер) его бы можно было попробовать оживить непонятно этому мотору что нужно. Дросселя тож нужны?

nkp писал(а):так как транс не нужен на якорь , только небольшой на ОВ.

а подробнее шо есть такое ОВ

Обмотка Возбуждения

осталось самое простое запустить Но как?

напиши как точно привод называется...
в сети много подробно про наладку есть...
у Чернова все тоже расписано (на chipmaker есть)

Привода осей пока не трогаем. Нужно в первую очередь запустить этого монстра -мотор шпинделя В ящике есть контроллеры для приводов осей(слево) и шпинделя(справо) Контроллер мотора шпинделя, сверху видна сажа может малость он подгорел называется так: Шо ему нужно докупить? Транс и все или дросселя тож искать?

и напиши в чем сложность

Транс + дроссель.

Покажи низ шкафов!

полку только вытащи

Lexxa писал(а):и напиши в чем сложность

Сложность есть:
мотор + платы. Транса нет, досселя нет. Чтобы это найти желательно фото. Чтобы походить по рынку показать.

Есть два варианта.
1й попробовать запустить родной мотор, но непонятно что для этого нужно докупить
2й вариант купить мотор на 11квт 1500 об/мин + частотник на 18квт. Но нужно будет точить переходник на шкив и не понятно как с работой справится асинхронник.

Хотелось бы попробовать запустить родной мотор, пусть пока от небольшого транса в холостую без нагрузки. Проверить роботоспособность.

внизу в этом же ящике что - все утянули?
как минимум тебе нужен транс на выходное напряжение примерно 160V (пойдет 127-160)
вот описание:

K@RLSON писал(а):Покажи низ шкафов!

Внизу ничего нет. Был транс и дроссель их не было уже когда купил, потому незнаю как они выглядят. Щас фотик зарядится и будет фотос.

aftaev писал(а):Проверить роботоспособность.

проверить работоспособность очень просто:
сзади есть 4 клемы - 2 вверху - якорь, 2 внизу - ОВ
соеденяешь паралельно - подаешь любой постоянный ток - можно от автомобильного аккумулятора даже (от зарядного автомобильного)
полезно проверить сопротивление изоляции мегером,но если двиг работал долго - внутри много графитовой пыли - она может давать плохую изоляцию

Кстати не на 110В нужен транс?

в мануале на кемток есть схема подключения

nkp писал(а):проверить работоспособность очень просто:

проверить вместе с контроллером

K@RLSON писал(а):Кстати не на 110В нужен транс?

чаще всего ОВ на 110V(но встречаются экземпляры и с другим напряжением)
но транс родной на 160V - на приводе легко подстраивается
ставим обычно на холодной обмотке около 90-95V