cnc-club.ru

Решил рельсы на стану установть не на гипс или полосу , а на выточенные отшлифованные и отшабрннные шайбы. После выравниваня релсы залил это всё гипсом. Померил на краях +- 3 сотки по ценру понулям. думаю пойдет.
Сами релсы имели винт, но при затяжке выровнялись в пределах сотки.
По столу решил делать без проставок. Напрямую коретку к столу. Всего 6 шт на стол. Не знаю почему но какие то темные силы заставили сделать 6 ,а не 4.

kurara писал(а): ↑ Возник вопрос. Почему не оставляют балку на родных ласточкиных направляющих, а меняют на рельсы?

есть у меня коллега по городу - они на 6р12 сделали ЧПУ на родных направляйках. Точность не получилась. Ластохвост немного гуляет, и прямоугольник тяжело получить. Либо освобождаешь клин и стол/суппорт ездит - либо поджимаешь клин и надо на ось ставить мотор сильно мощнее (2-3 квт). там никакие 0.75 не справляются. А поднимать суппорт весом в 1 тонну вообще.
Кароче поставили рельсы - все поехало как по рельсам, а не по маслу.

ex71 писал(а): ↑11 дек 2024, 17:11

kurara писал(а): ↑ Возник вопрос. Почему не оставляют балку на родных ласточкиных направляющих, а меняют на рельсы?

есть у меня коллега по городу - они на 6р12 сделали ЧПУ на родных направляйках. Точность не получилась. Ластохвост немного гуляет, и прямоугольник тяжело получить. Либо освобождаешь клин и стол/суппорт ездит - либо поджимаешь клин и надо на ось ставить мотор сильно мощнее (2-3 квт). там никакие 0.75 не справляются. А поднимать суппорт весом в 1 тонну вообще.
Кароче поставили рельсы - все поехало как по рельсам, а не по маслу.

Обсолютно согласен. Темные мысли об этом в прошлом. Установил стол на релсы, все как по рельсам.

Возник вопрос по "скользящей" опоре швп. Как по мне то смысла замоноличивать, укреплять и проводить сверхточную жёсткую установку данной части нет смысла, тк на основной опоре установлены радиально упорные подшипники с возможностью регулировки . Или я что то упустил?
Ещё вопрос по соединительной муфте . Интуетивно чувствую что пласмаски которые обеспечивают мягкость соединения не обеспечивают жесткого сопряжения вала и швп. Стоит ли их выкинуть и поставить сплошные с прорезью?

kurara писал(а): ↑ Возник вопрос по "скользящей" опоре швп. Как по мне то смысла замоноличивать, укреплять и проводить сверхточную жёсткую установку данной части нет смысла, тк на основной опоре установлены радиально упорные подшипники с возможностью регулировки . Или я что то упустил?

Регулировка касается "натяга" подшипников. Иначе говоря регулируется люфт в осевом направлении. Качественные опоры имеют в составе дуплекс - пара подобранных/подогнанных подшипников.

Так и есть. Стоит пара. Вопрос о противоположной стороне конца винта .

Ну опора со свободным ходом нужна обычно при большой длине винта или большом весе винта чтобы его не колбасило на высоких оборотах. Конечно как на фото оно тоже будет в какой-то мере работать, но может качаться. Хуже если попадет в резонанс, поэтому лучше все-таки крепить не в висячем положении..

Она не совсем висячая. Стоит на шпильках прикручена. Поосто чисто психологически не соответствует конструкции.

Перешёл на следующую ось. Некоторые вещи удаётся фрезеровать магнитной дрелью. Медленно но фрезерного нет.

kurara писал(а): ↑ Напрямую коретку к столу. Всего 6 шт на стол. Не знаю почему но какие то темные силы заставили сделать 6 ,а не 4.

рано или поздно рельсы начнут приходить в негодность и с 6ю каретками шансов увидеть этот износ на срезе детали намного меньше чем в случае с четырьмя, так что все правильно сделал.

kurara писал(а): ↑ Интуетивно чувствую что пласмаски которые обеспечивают мягкость соединения не обеспечивают жесткого сопряжения вала и швп.

пласмаски не для мягкости а для компенсации несоосности, сильфонка развалится через месяц если будет несоосность. по жескости не там ищешь изьяны, с муфтами все ок.

Всё таки темные силы отправили на алик купить жёсткие Пошли третьи сутки выставления рельс на следующую ось.

kurara писал(а): ↑ Всё таки темные силы отправили на алик купить жёсткие

с такими муфтами придется соосность регулировать уже после установки муфт, так сказать подгонять крепление двигателя под направление швп, иначе подшипники развалятся в двигателе , ну либо тогда двигатель крепить на упругую опору. Хотя с другой стороны если посмотреть то такие упорникии комплексе с креплениями двигателя должны по идее соосность обеспечить в пределах люфтов подшипников. Я просто такими никогда не пользовался.

В обшем технодемон окончательно овладел мной , я решил на все оси по 6 кареток поставить. Тут сырграла главную роль китайская точность кареток. Я тут извините ха выражение ипусь шабером с третьим нулём, а эта сволчь имеет люфт на рельсе в 5 соток. И что бы компенсировать всё это безобразие на цетральную каретку решил впиндюрить с краю отверствие с резьбой под болт с конусом который будет поджимать центральную каретку исключая люфт. И так по всем осям.

После этого технодемон отправил меня ещё проверить гайку швп. Хоть там и были честные 3 сотки , всё равно темные силы заставили тыкать палцем на покупку еще гаек швп. В итоге на ось будет по две гайки. Между ними так же болт с конусом для компесации люфта.

Был не приятно удевлён когда после походов в металлолом и отрезании всё почти в размер для осиz в металлообрабатывающем цехе зарядили 25тр , где станки чпу размером с дом и точностью 000, и сказали что вышло вот это(фото)
Пришлось все обьяснять и показывать на пальцах. Ну слава Богу вроде уложились в 5 соток.

Прдолжаю стоить ось ,z. Очень хочу выкинуть китайские хомуты для крепления шпинделя , но не могу . Доступа к фрезеру нет , а детали в размер сделать просят 100тр. Думаю эти поставлю выпилю уже сам , потом поменяю.

Ось z оказалась не такой уж и простой как мне думалось на первый взгляд. Килограмм 60 выйдет.

Пришлось монтировать доп рельсу для монтажа . Посчитал на оси z просверлил около 100 отверстий, и около 20 и резб нарезал. Но получается прикольно.
В целом хочу выразить благодарность всем особенно MiG77 за то что сподвигли меня на авнтюру с крс 450. А то бы городил сейчас из профилей ни понять что. Конечно кр это земля и небо по сравнению с китайскими чугунятинами, плотами и соберизаводами . Ой блин сейчас посыпется)))

Возник вопрос по смазке. Смотрю как маломаййский технарь и не могу понять что за собака зарыта в каретках. Ни одого отверртия для смазки сквазной нет . Поясните пожалуйста как может попасть смазка между шариками и рельсами если там нет канала? Думал автосмазку устроить с боку но там глухо. Я понимаю что ни чего не понимаю. Даже если просверлю канал с одной стороны , как смазка попадёт в другую,?

Каналы сквозные и вполне все нормально подается. Только при последовательном соединении кареток равномерной подачи смазки не выйдет. Нормально будет смазываться, если каждая каретка отдельно идет на гребенку.