cnc-club.ru

Как то так: П.С. Тарельчатые пружины чуть не правильно нарисовал: на внутреннее кольцо подшипников не должны находить.

Александр_ писал(а):. никак не пойму где и какие установить кольца для регулирования преднатяга?

При использовавший радиально-упорных подшипников не принято между подшипниками пользовать кольца, дистанционные кольца используют между радиальными подшипниками. Принято за натяжным подшипником оставлять зазор, для компенсаций теплового удлинения вала. Пружины в основном используют под передней чашкой, можно и не использовать.

то есть втулка по любому нужна? думал, без нее можно обойтись. тарельчатые пружины не представляю где можно взять. хорошо бы обойтись только кольцами

продолжаю тупить с разборкой шпинделя. проблема в том, что нужно именно разобрать, а не сломать. явно видно. что сам шпиндельи и деталь за резьбой это две разные детали. толстый цилиндр вроде сырой и сидит намертво. тонкий цилиндр возможно является чачтью планетарки. он вроде каленый и имеет небольшой продольный и осевой люфт. зажимал в тиски за оба по очереди, пытался крутить и дергать - безрезультатно. просто запрессован цилиндр быть не может - тогда защиты от проворота нет никакой, да и запрессовывать за тонкий торчащий конец? изнутри никакого винта тоже нет (см фото со стороны цанги), на теле шпинделя тоже ни отверстий ни стопорящих винтов.
как мне кажется, внутри должна быть еще резьба на которую и посажен толстый цилиндр, а тонкий в нем фиксируется шплинтом. правда, шлицев для затяжки нет. пытался открутить - замял тисками край толстого. что посоветуете?

Александр_ писал(а):что посоветуете?

в такого вида шпинделях (от фрезерных голов) обычно отверстие сквозное? может все же на фото внутренностей это обратная сторона запрессованного цилиндра, а не дно самого шпинделя?

Мне кажется или обычно упорные подшипники ставят на дальний конец шпинделя, а радиальный роликовый по ближе к инструменту?

удалось-таки все аккуратно разобрать. за, отверстие в шпинделе сквозное, а деталь была запрессована
с подшипниками пока незедача. наши серии 1046906 днем с огнем не сыскать, импортные 71906 АС стоят каждый как новый китайский шпиндель с водяным охлаждением. что знасит АС в маркировке? мне собственно 24000 оборотов от них не нужно - в пределах 10000 нормально. может, с другим окончанием маркировки 71906 и цена будет адекватной?

Ловите:
http://www.ebay.de/itm/Spindellager-3x- ... 33896c9b80

Александр_ писал(а):что знасит АС

А - угол
С - класс точности

кстати под мой размер отлично подходит подшипник муфты автокондиционера. это специальный тонкостенный 2-рядный радиально-упорный подшипник. размер 30х47х12,18,22мм.может, его и поставить? по сути это два радиально-упорных спина к спине. вопрос только с осевым люфтом. в таком исполнении его как-то можно выбрать? например, затянув с обратной стороны гайкой через упорный пошипник.

Александр_ писал(а):по сути это два радиально-упорных спина к спине. вопрос только с осевым люфтом. в таком исполнении его как-то можно выбрать?

чтобы они работали как оба они должны продаваться парой и называются такие подшипники дуплексные и цена у них выше чем у обычных.

ну а сам по себе 2-рядный радиально-упорный подойдет на шпиндель? или его осевой люфт никак не убрать натягом?
показался ориентир по цангам. такие стоят в старых фрезерах завода "первомайский" пр-ва Загреб, Югославия. Может, кто марки подскажет?

Александр_ писал(а):ну а сам по себе 2-рядный радиально-упорный подойдет на шпиндель? или его осевой люфт никак не убрать натягом?

1.2.3 рядных подшипников куча разновидностей. Нужно брать находить на них данные и смотреть какое назначение подшипников.

я про эти http://www.podshipnik.ru/auto/element_619.html

Нужно найти на них параметры нагрузка, обороты и сравнить с тем что у тебя стоят

Если обе обоймы цельные - то люфт не выберешь!

ну нагрузки и обороты не критичные у меня будут, а вот осевой люфт это проблема. при такой конструкции с внешней цельной обоймой осевой люфт не убрать? А куда ж ему (шпинделю) люфтить если он будет поджат гайкой с обратной стороны?

Александр_ писал(а):ну нагрузки и обороты не критичные у меня будут,

подшипники будут нести нагрузку когда шпиндель крутиться и в холостую.

ну если это единственное противопоказание, то можно будет для начала так попробовать. так как нет уверенности, что вообще на выходе получится что-то стоящее заказывать подшипники типа SKF смысла нет пока. посмотрю в сторону сдвоенных. по хорошему сзади где будет шкив тоже сменить бы подшипник 25х47х12 на радиально-упорный т.к. при затяжке гайки он может загрустить.